20世紀(jì)60年代以前，我國的工業(yè)設(shè)計消化吸收蘇聯(lián)及東歐國家的技術(shù)是首當(dāng)其沖的任務(wù)，而引進(jìn)的終端產(chǎn)品又以大型裝備為

主，蘇聯(lián)及東歐國家的裝備產(chǎn)品一般外形笨重但卻結(jié)實耐用，59式坦克、東方紅履帶式拖拉機(jī)、殲6軍用飛機(jī)的設(shè)計一般以

功能先導(dǎo)。對于這個時期的產(chǎn)品而言，所謂的“設(shè)計”不是作為一種獨立的力量而發(fā)揮作用的，而是融合在工程設(shè)計、工藝

設(shè)計之中，但在消化吸收技術(shù)的過程中卻能感受到它的無所不在。解放牌CA-10型載重貨車來自蘇聯(lián)的范本，只考慮到他們

在高緯度寒冷地帶使用的要求，沒考慮到中國南方高溫地區(qū)的需求，為此中方將前擋風(fēng)玻璃設(shè)計成可開啟式，利用進(jìn)行中氣

流進(jìn)入駕駛艙為駕駛室內(nèi)降溫，原產(chǎn)品發(fā)動機(jī)艙進(jìn)氣格柵設(shè)計成豎條型，主要是防止結(jié)掛冰凌而影響發(fā)動機(jī)工作，引進(jìn)中國

以后設(shè)計改為橫條型，尾燈也改為一體式的造型，這些微小的設(shè)計改變無疑是有價值的。東歐國家中，捷克斯洛伐克擁有較

先進(jìn)的機(jī)械、車輛制造技術(shù)，設(shè)計已在重大機(jī)械、產(chǎn)品形成過程中具有不可替代的地位，而中國曾在其重型載貨車斯柯達(dá)

706R的基礎(chǔ)上推出了黃河牌JN150重型載貨車，這是我國第一輛重型載貨車。1956年捷克汽車設(shè)計師奧爾德日赫·梅杜納應(yīng)

邀來中國工作，他設(shè)計的斯柯達(dá)VOS豪華轎車社會主義國家領(lǐng)導(dǎo)人都乘坐過，因此他的到來受到了特別的關(guān)注，他應(yīng)邀為長

春市公交車設(shè)計了前臉造型，幫助改進(jìn)了蘇聯(lián)發(fā)動機(jī)后使中國拖拉機(jī)功能更加完美，他還曾經(jīng)到各高校講課。在設(shè)計輕型越

野車時雖然有蘇聯(lián)嘎斯69型作范本，但中國設(shè)計師仍積極征求部隊?wèi)?zhàn)士和指揮員們的意見，戰(zhàn)士們認(rèn)為蘇聯(lián)越野車“尖嘴猴

腮”，而美國的吉普造型恐怖，他們心中的汽車形象“車頭應(yīng)大一些，平一些”，因此在進(jìn)行整體產(chǎn)品設(shè)計的時候，這種意

見都被采納了。種種事例表明，即便是以吸收、消化技術(shù)為主，工業(yè)設(shè)計的思想也能產(chǎn)生積極的效果。從另一方面看，引進(jìn)

、吸收先進(jìn)技術(shù)為中國設(shè)計的展開奠定了基礎(chǔ)。

宣傳畫《在共產(chǎn)黨和毛主席領(lǐng)導(dǎo)下，把我國建設(shè)成為一個繁榮富強的社會主義國家》 作者：丁浩、趙延年 、蔡振華，1952 年

北京牌BJ212型輕型越野車是中國部隊的制式裝備，也是長期以來地方政府縣團(tuán)級干部的公務(wù)車