工業設計在汽車行業的成功案例-薩帕特

工業設計很多人都不感興趣，但是說到汽車的工業設計大家就感興趣了，特別是作為男人，汽車的誘惑力不單只是在出行

上面提供的方便，更多來自于自信心的提升、交際上的幫助、獲取異性青睞的工具。

上汽大眾的帕薩特可謂是中級車市場的老兵了，過去可是身份的象征，質量的象征、品牌的象征上市時間已經超過20年，

在各方面擁有相當的實力，除了傳統的大空間強動力之外，如今依托科技的進步，在安全方面的表現上也十分出色，擁

有并線輔助、車道偏離預警、車道保持、主動剎車等功能，這些先進科技的加入，不僅能提高用戶的駕駛便利度，更能有

效避免駕駛員分神或不注意導致的各類事故，不得不說科技改變世界。而另外，現在的消費市場，年輕人逐漸成為購買主

力，那么帕薩特如何應對這股潮流呢？我們從工業設計的角度，來解析下帕薩特的設計。

先說前臉，早些年，汽車界流行中網大嘴化設計，比如奧迪，而現在，在大嘴化的基礎上，無論是自主品牌還是合資品

牌，都流行中網大燈一體化設計，營造出更加寬的橫向效果。不知道這個一體化設計是誰最先提出來的，但大眾汽車在

很久之前就已經采用了這類設計，理論上普桑就是中網大燈一體化設計。

現在的新款帕薩特，中網和大燈相連，形成了一個粗粗的T型樣式，看上去十分大氣，而點睛之筆在于最上方的一根長鍍

鉻，進行了一個反直覺的設計，越過中網至大燈燈眉，組成貫穿式的效果，這個在目前還是很少見的，設計師給出了新

玩法，檔次感有明顯提高。

上面說到，現在消費群體日益年輕化，帕薩特的前臉依然是一股華貴風，那么如何迎合年輕人呢？答案在側面。確實沒想

到，過去以沉穩形象示人的帕薩特，居然會采用溜背的線條設計，但是具體這根線條該怎么設計呢？過于溜背了，就像雅

閣這種，運動有余，穩重不足，稍微溜背一點，那還不如不溜背。帕薩特給出的答案是，車頂盡量保持傳統，從尾窗的位

置開始注意和車尾的線條銜接，這樣一來，不僅不會對后排頭部空間造成侵占，同時通過與車尾的配合，整體設計非?？?/p>

制又不失動感，沉穩和運動都有了。

既然說到側面，那么也不得不提腰線設計，大家都知道，德系車的腰線設計幾乎都是筆直為主的，這次帕薩特和以往不同

的是，它采用了雙腰線設計，這是否多余，是否純粹是為了設計而設計？我們在這先賣個關子，下面說車尾設計的時候一

并講。

車尾設計看起來很簡潔，但暗藏的學問并不少。都說車頂線條設計成功了，車尾設計也就成功了一半，此話不假，帕薩特

的車尾收勢在溜背造型的幫助下非常漂亮，敦實且不短。說回上面的腰線，兩根腰線分別起勢于引擎蓋和翼子板，那么設

計師對它倆的歸宿做了如何處理？一根腰線融進了微微翹起的小鴨尾，另一根進入尾燈，尾燈外殼還針對這根腰線做了型

面處理。所以，雙腰線不是為了設計而設計，而是有想法在里面的，雖然一根腰線也不影響帕薩特的側面氣質，但是兩根

腰線更顯層次感，當然這背后都是要靠優秀的沖壓工藝做配合，不然都是紙上談兵，畢竟有些倒角還挺深的。

說完外觀說內飾，這次帕薩特的中控臺整體像奧迪看齊，采用側向駕駛位的設計，這也表明了，大眾集團已經放棄了類似

A4L/邁騰上面的貫穿式設計。不過受制于成本，帕薩特沒能像奧迪那樣搞三塊屏，不過兩塊屏還是有保證的。我們接下來

討論下，站立屏和內嵌屏到底哪個好？

其實倒沒有誰更好，但是我們不難發現，大部分豪華品牌，甚至超豪華品牌，都是采用的內嵌屏，就連奧迪也經過摸索，

放棄了之前的站立屏回歸現在的內嵌屏。原因有幾點，第一，采用站立屏的結果是各家品牌的內飾風格大同小異，很難

有辨識度；第二，內嵌屏更容易營造豪華感，這個可能不容易理解，換句話說，內嵌屏不容易破壞中控臺的氛圍，因為

設計之初就是融入形的一個元素，但是站立屏不一樣，它是“凸出”的，容易喧賓奪主，如果設計師沒平衡好，那么就

容易干擾視覺。

最后來說一個關于豪華感營造的元素，那就是座椅，這次帕薩特的座椅設計完全是可以打高分的。我們常聽到設計圈有個

理念叫“less is more”，但是抱歉，在豪華感的營造方面，越少的設計越不容易體現氛圍。越復雜、越繁復的東西越能

體現豪華感，帕薩特的座椅面料采用了菱形格設計，看上去有點雍容華貴，這在同級還挺少見的。

總的來說，帕薩特的工業設計是非常出色的，克制得體，卻有著動感的氣質。其實這也要歸功于大眾體系的設計框架，

它可能不像日系品牌，代與代之間可以完全不用考慮傳承，打破重來，帕薩特能看到很多過去的元素，但又展露出新

的趨勢，這點很難得。工業設計中的經典案例，帕薩特。你覺得怎么樣？穩重和大氣是帕薩特的特點，不過目前很多

小年輕更偏向于更加靈性更加動感的車型。